La pregunta "quién responde de los daños causados por un vehículo automatizado" se ha vuelto, según indica el autor de esta obra, tan popular como innecesaria. Una reflexión que nace de rechazar que la responsabilidad civil, como categoría general, sea el instrumento idóneo a través del cual estudiar los sistemas de conducción autónoma, y toma como punto de partida la responsabilidad civil automovilística configurada en torno al seguro obligatorio de automóviles.
A través de un estudio de Derecho comparado, esta obra enfrenta las posturas más comunes sobre responsabilidad y vehículos automatizados a las Directivas y pronunciamientos del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, así como a las normativas y resoluciones de los Tribunales nacionales, sobre contrato de seguro y circulación de vehículos, confirmando los principios que rigen la conducción automatizada y la conducción convencional, y asumiendo que las principales innovaciones para el Derecho solemos encontrarlas en la dialéctica.
La originalidad de este trabajo no reside sólo en su planteamiento teórico, sino también en su presentación: un lenguaje riguroso y claro que lo convierte en una herramienta útil para el jurista, nutrido con una selección de documentos adicionales y de su propio diccionario técnico, permitiendo al lector acceder a explicaciones y descripciones sencillas de los conceptos y tecnologías más complejas sin renunciar al rigor que merecen.
Alejandro Zornoza Somolinos es consultor y Doctor en Derecho, con mención internacional, por la Universidad Carlos III de Madrid. Realizó una de las primeras investigaciones pre-normativa sobre la financiación de particulares mediante redes P2P en España, una materia que, junto con la responsabilidad civil derivada del uso de Inteligencia Artificial y el impacto de la tecnología en el Derecho Inmobiliario, se ha convertido en una de sus principales líneas de investigación. Su formación académica se complementa con una sólida carrera profesional como Letrado, habiendo ocupado puestos de responsabilidad como Director del departamento jurídico de la Asociación General de Consumidores, como asesor jurídico en AUTOCONTROL y como mentor en Derecho Digital de aceleración de empresas de base tecnológica en Andalucía Open Future Telefónica. Es profesor de Derecho Mercantil en la Universidad Católica de Murcia y coordina el Laboratorio de Derecho Inmobiliario y Tecnologías Inteligentes (LabDINTEC) de la Universidad Carlos III de Madrid.
Agradecimientos
Índice de abreviaturas
Prólogo
Introducción y Metodología
Capítulo I. Introducción al vehículo automatizado
1. Introducción
2. La autonomía
3. El vehículo automatizado
4. Niveles de automatización de la conducción
5. El eJ3016. La no-regla imperante
6. Breve introducción al funcionamiento de un vehículo automatizado
7. Los vehículos automatizados en accidentes reales
Capítulo II. La conducción automatizada en la legislación. Perspectivas comparadas
1. Introducción
2. La conducción automatizada en el ámbito normativo internacional
3. Las Directivas europeas de seguro obligatorio de automóviles (SOA)
4. La conducción automatizada en los trabajos normativos comunitarios
5. Las legislaciones nacionales frente a la conducción automatizada
5.1. Europa
5.1.1. Alemania
5.1.2. Reino Unido
5.1.3. España
5.1.4. Francia
5.1.5. Italia
5.2. Estados Unidos
5.3. Asia
Capítulo III. La responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos automatizados en el ámbito del SOA
1. Introducción
2. Los criterios de imputación de la responsabilidad civil automovilística
2.1. El concepto de vehículo a motor en el ámbito del SOA
2.2. El concepto de los hechos de la circulación en el ámbito del SOA
2.3. El concepto de conductor en el ámbito del SOA
3. Causas de exoneración
3.1. La fuerza mayor
3.2. Los peatones y la culpa exclusiva de la victima
Capítulo IV. Otros regímenes de responsabilidad vinculados a la responsabilidad civil automovilística derivada del uso de vehículos automatizados
1. Introducción
2. La responsabilidad civil del fabricante de un vehículo automatizado. El concepto de fabricante
3. El vehículo automatizado como producto
4. El concepto de defecto en un vehículo automatizado
4.1. Defectos de fabricación del vehículo automatizado
4.2. La presentación del producto y los defectos de información
4.3. El defecto de diseño en la programación de un vehículo automatizado
4.4. El vehículo automatizado como producto modificado
5. El estado del arte como causa de exoneración de responsabilidad del fabricante
6. Otro título de imputación para el fabricante de vehículos automatizados: el transporte de viajeros
Capítulo V. Conclusiones y apuntes finales sobre la conducción automatizada
Anexo I. Diccionario de términos
Bibliografía citada
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Legislación comentada
Jurisprudencia comentada
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