Vehículos autónomos - Responsabilidad civil y seguro

AGRADECIMIENTOS

ADVERTENCIA AL LECTOR

ABREVIATURAS

INTRODUCCION

CAPÍTULO 1

VEHÍCULO AUTÓNOMO. CONCEPTO, BENEFICIOS Y RETOS

1.concepto de vehiculo autonomo

1.1.Concepto de vehículo autónomo según la SAE

1.2.Concepto de vehículo autónomo según la Instrucción 15/V-113 de la Dirección General de Tráfico

1.3.Vehiculo autonomo y el concepto de robot

2.Sistemas de transporte inteligentes y cooperativos

3.Ventajas del vehiculo autonomo

4.Costes y riesgos del vehiculo autonomo

4.1.Período de transición

4.2.La programación de los algoritmos de los vehículos autónomos: debates morales

4.3.Desinvidualización del vehículo a motor

4.4.Inaplicación, en parte, del Reglamento General de la Circulación

CAPÍTULO 2

ESTADO DE LA TÉCNICA Y REGULACIÓN

1.Fase de pruebas

1.1.España

1.1.1.Sujetos legitimados a solicitar una autorización

1.1.2.Fases para la obtención de la autorización

1.1.3.Período de pruebas

1.1.4.El conductor en fase de pruebas

1.1.5.responsabilidad del conductor

1.1.6.Seguro y responsabilidad civil en caso de accidente

1.2.Otros países: Estados Unidos y Reino Unido

2.Comercializacion de vehiculos a motor

2.1.Estado de la cuestión

2.1.1.Homologacion del vehiculo

2.1.2.Estándares de seguridad del vehículo

2.1.3.Estándares de seguridad de la infraestructura

2.2.Estado de la tecnologia

2.3.Comercializacion de vehiculos automatizados y autonomos

CAPÍTULO 3

EL RIESGO DE LA CIRCULACIÓN Y EL SEGURO

1.El riesgo de la circulación seguirá existiendo

2.Riesgo de circulación distinta al derivado de la conducta del conductor o defecto del vehículo

2.1.Accidentes infrecuentes

2.2.Caso fortuito y fuerza mayor extraña a la conducción

2.3.Riesgo propio de la circulacion

3.seguro obligatorio de automoviles

3.1.Sistema muy proteccionista para la victima

3.2.Compatibilidad con las reglas de responsabilidad civil del fabricante

3.3.Configuración del SOA según su naturaleza: 2 alternativas

ALTERNATIVA 1

MANTENER EL SISTEMA ACTUAL DE REGLAS DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y DE SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL

1.Elementos para activar la aplicación del LRCSCVM

1.1.Vehículo autónomo y concepto de «vehículo a motor»

1.2.Vehículo autónomo y concepto de «hecho de la circulación»

2.Título de imputación objetiva: el riesgo creado por la conducción del vehículo a motor

2.1.Vehiculo convencional

2.2.Vehículos automatizados y autónomos

3.Reglas de responsabilidad civil (régimen de responsabilidad objetiva y por culpa) y sujeto civil responsable (el conductor)

3.1.Vehículo convencional (Niveles 0 y 1 SAE)

a)Régimen de responsabilidad objetiva

B)Régimen de responsabilidad por culpa

3.2.Vehículos automatizados (nivel 2, 3 y 4 SAE)

3.2.1.Sistema autónomo desactivado

3.2.2.sistema autonomo activado

3.2.2.1.Nivel 2 y 3 SAE: la negligencia del conductor

3.2.2.2.Niveles 2 y 3 SAE: accidentes durante el cambio del sistema manual al autónomo o inversa

3.2.2.3.Nivel 4 SAE

3.3.Vehículos autónomos (nivel 5 SAE)

4.Vehículo autónomo. Sujeto de responsabilidad civil

4.1.Responsabilidad del usuario del vehiculo autonomo

4.2.Responsabilidad del poseedor del vehiculo autonomo

4.3.Responsabilidad del propietario del vehículo autónomo

4.3.1.Control efectivo sobre el vehiculo

4.3.2.Falta de seguro asociado al vehículo causante del daño

4.3.3.Razones que justifican la identificación del propietario como sujeto responsable

4.4.responsabilidad del fabricante

4.5.Responsabilidad de aquella parte que sea capaz de minimizar los riesgos de circulación

4.6.El vehiculo autonomo: dotar de personalidad juridica a los robots

5.Propuesta de lege ferenda : artículo 1 LRCSCVM

1)Aumento de indemnizaciones por daños materiales

2)Reducción del nivel de cuidado por parte de terceros

6.El motivo de mantener las reglas de responsabilidad civil junto con un seguro de responsabilidad civil

7.Adaptaciones del vigente SOA español para los accidentes con vehículos autónomos

7.1.Daños indemnizables

7.2.¿Puede asimilarse el hackeo al robo o al hurto?

7.3.Acción directa, repetición e inoponibilidad del asegurador

7.4.Funciones del Consorcio de Compensación de Seguros

7.5.Nueva función del CCS: vehículo causante del accidente utilizado como instrumento para la comisión de un delito

ALTERNATIVA 2

PRESCINDIR DE LAS REGLAS DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y DEL SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y CREAR UN SEGURO DE NO-FAULT

1.Seguro sin culpa (régimen de seguro sin determinación de culpabilidad). concepto

2.Características del seguro sin culpa

2.1.Compatibilidad con la Directiva del SOA

2.2.Compatibilidad con la Resolución del Parlamento Europeo, de 20 de octubre de 2020

2.3.Prescinde de la necesidad de identificar a un sujeto responsable

2.4.Elimina los problemas derivados de probar la causalidad física y disminuyendo los costes de transacciones entre compañías aseguradoras

2.5.Primas y nivel de precaución por parte de las víctimas

2.6.Daños no indemnizables

2.6.1.Daños materiales

2.6.2.dano moral

2.7.asegurador

2.7.1.entidades privadas

2.7.2.entidad pública

2.8.Tomador

2.9.Exclusiones de la cobertura

2.10.acción de repetición

3.Adaptación de un seguro de no-fault al ordenamiento jurídico español

CAPÍTULO 4

RESPONSABILIDAD DEL FABRICANTE POR PRODUCTO DEFECTUOSO

1.Productor

1.1.Pluralidad de responsables: productor de producto acabado y productor de una parte integrante

1.2.Hardware

1.3.Software. ¿Producto o servicio?

1.4.Red inalámbrica ¿Servicio o producto? ¿Privado o público?

2.Defecto: concepto y tipos

3.Defecto de fabricación: aplicación a vehículos autónomos

3.1.Fallo en el hardware

3.2.El vehiculo que pierde el control

3.3.Hackeo

3.3.1.Excepción por riesgos de desarrollo y hackeo

3.3.2.Causa adecuada y previsibilidad como criterios de imputación objetiva

3.3.3.Informar del posible hackeo no exonera de responsabilidad al fabricante

4.Defecto de diseño: aplicación a vehículos autónomos

4.1.Nivel de seguridad exigido para no ser considerado defectos

4.2.Criterio de las excepciones legítimas del consumidor

4.2.1.Presentación

4.2.2.Uso razonablemente previsible

4.2.3.Momento de su puesta en circulacion

4.3.Cambio del estado de los conocimientos posteriores a la puesta en circulación del producto y deberes de observación y seguimiento: obligaciones post venta

4.4.Excepción por riesgos de desarrollo

4.4.1.Excepción por riesgos de desarrollo aplicado a vehículos automatizados y autónomos

4.4.2.Salvedades de la causa de exoneración de responsabilidad

5.Defecto de información: aplicación a vehículos autónomos

5.1.De qué y cómo debe informar el fabricante

5.1.1.Content of the information

5.1.2.Presentacion de la informacion

5.2.Debe informar al usuario de las características de un vehículo automatizado o autónomo: fabricantes y vendedores

5.3.Excepción por riesgos de desarrollo

5.3.1.Accidentes de Joshua Brown y Jeremy Beren Banner

5.3.2.Accidente Joshua Brown

5.3.3.Accidente Jeremy Beren Banner

5.3.4.Accidentes de Gao Yaning y Walter Huang

5.3.5.Accidente Elaine Herzberg

6.Evolución de los distintos tipos de defecto en función del nivel de automoción de los vehículos

7.Causas de exoneración de la responsabilidad por defectos del producto. En concreto en vehículos automatizados y autónomos

7.1.Excepción por riesgos de desarrollo

7.2.falta de puesta en circulacion

7.3.Asuncion del riesgo por parte de la victima

8.Concurrencia de culpas, culpa del perjudicado e intervención de terceros

9.seguro de responsabilidad civil del fabricante

10Reforma de la Directiva 85/374/CEE

10.1.La carga de la prueba

10.2.Extinción de la responsabilidad del fabricante

10.3.Daños indemnizables

10.3.1.Daño en el producto defectuoso

10.3.2.Daños materiales de bienes con uso distinto al privado

11Desplazamiento de las reglas de responsabilidad civil del conductor y/o propietario al fabricante de vehículos autónomos

11.1.Incompatibilidad con el formato actual de la responsabilidad civil del fabricante

11.2.Compatibilidad con una configuración distinta a la actual de la responsabilidad civil del fabricante

11.3.Presuncion de defecto en el vehiculo autonomo

BIBLIOGRAFÍA