La responsabilidad contractual del porteador en el transporte de pasajeros

5% dto.

María Jesús Guerrero Lebrón

(0 Comentarios)
Comenta y valora este libro

Libro

5% de descuento.

~~43,00 €~~

40,85 €

Stock en librería. Envío en 24/48 horas

ISBN: 9788484562269
EAN: 9788484562269
Editorial: Tirant lo Blanch
Fecha de la edición: 13/06/2005
Nº Pág.: 484

Materias:

Derecho / Mercantil / AERONÁUTICO

La responsabilidad contractual del porteador aéreo por daños en los pasajeros se ha venido rigiendo durante más de setenta años por el Sistema de Varsovia. Tal sistema, sin embargo, ha ido perdiendo con el tiempo su virtud más sobresaliente, el ser de aplicación uniforme en el ámbito internacional, pues la uniformidad inicial se ha convertido en los últimos tiempos en fragmentariedad. Sin embargo, un nuevo texto, el Convenio de Montreal de 1999, recientemente ratificado por España y el resto de los países de la Unión Europea, pretende sustituir el viejo sistema superando sus principales defectos.

Básicamente, el Convenio de Montreal supone un texto único, basado en un sistema de responsabilidad de doble estrato (un primer nivel de responsabilidad objetiva hasta 100.000 DEG, y un segundo nivel de responsabilidad subjetiva sin límite de cantidad) que acaba con los límites indemnizatorios tan criticados en el Sistema de Varsovia. La entrada en vigor de este Convenio en junio de 2004 hace que sea especialmente oportuna la aparición de esta obra en la que se analizan con detalle sus repercusiones sobre otros textos normativos que el jurista deberá tener en cuenta para su aplicación práctica

Nota aclaratoria
Abreviaturas
Prólogo
Introducción

Capítulo I
Principales hitos en la Evolución de la normativa aplicable al porteador aéreo en caso de
accidente, retraso e incidencias con el equipaje

1. Textos relevantes en el ámbito internacional
1.1. El Sistema de Varsovia.
1.1.1. El Convenio de Varsovia.
1.1.2. El Protocolo de La Haya de 1955 y el Acuerdo de Montreal de 1966.
1.1.3. La Convención de Guadalajara de 1961 y el Protocolo de Guatemala de 1971.
1.1.4. Los Protocolos de Montreal de 1975.
1.1.5. Acuerdos privados entre compañías aéreas y medidas unilaterales adoptadas por los
Estados.
1.1.6. Los Acuerdos de la IATA de 1995 y 1996.
1.2. El Reglamento (CE) nº 2027/1997.
1.3. La evolución posterior al Reglamento (CE) nº 2027/1997: el problema de la normativa
aplicable en Europa.
1.3.1. El caso “The Queen v. the Secretary of State for the Environment, Transport and
the Regions ex parte IATA”.
1.3.2. El Convenio de Montreal de 1999.
1.3.3. El Reglamento (CE) nº 889/2002, que reforma el Reglamento (CE) nº 2027/1997.
1.3.4. Conclusiones sobre el estado actual de la cuestión.
2. Textos relevantes en el ámbito nacional.
3. Las condiciones generales de la contratación en el transporte aéreo
3.1. La Práctica Recomendada nº 1724 de la IATA.
3.2. El control de las condiciones generales de transporte aéreo y la consideración del
pasajero como usuario.
4. Los compromisos “voluntarios” de las compañías aéreas Europeas de 2001.
Capítulo II
Daños personales causados a los pasajeros en caso de accidente

1. Los presupuestos de la responsabilidad
1.1. Consideraciones generales.
1.2. El contrato de transporte aéreo internacional realizado en aeronave.
1.2.1. El contrato de transporte aéreo. Contenido.
1.2.2. El transporte internacional y el transporte nacional.
1.2.3. La aeronave.
1.2.4. Contratos de transporte excluidos del Sistema de Varsovia y del Convenio de
Montreal.
1.3. El accidente (arts. 17 CV y 17.1 CM).
1.3.1. Consideraciones generales.
1.3.2. Tipos de accidentes.
1.3.2.1. Turbulencias.
1.3.2.2. Terrorismo aéreo.
1.3.2.3. Enfermedades agravadas o provocadas como consecuencia del vuelo.
1.3.2.4. Altercados entre pasajeros
1.3.3. Lugar y tiempo del accidente.
1.4. El daño indemnizable: muerte, herida o lesión corporal del pasajero. El daño moral.
1.5. Consideraciones críticas sobre los presupuestos formulados.
2. El régimen de responsabilidad
2.1. El Sistema de Varsovia.
2.2. El Reglamento (CE) nº 2027/1997.
2.3. El Convenio de Montreal de 1999.
2.4. El Reglamento (CE) nº 889/2002 que reforma el Reglamento (CE) nº 2027/1997.
3. Los pagos a cuenta en los supuestos de muerte o lesiones.

Capítulo III
Retraso en el transporte de pasajeros

1. El concepto de retraso.
2. Causa del retraso y período temporal en que surge. Necesidad de que del retraso derive un
daño para que nazca la responsabilidad del transportista aéreo.
3. El régimen de responsabilidad
3.1. El Sistema de Varsovia.
3.2. El Convenio de Montreal de 1999
3.3. El Reglamento (CE) nº 889/2002 que reforma el Reglamento (CE) nº 2027/1997.
3.4. La Ley 41/1960, de Navegación Aérea.
4. la obligación de asistencia a los pasajeros en los supuestos de grandes retrasos.

Capítulo IV
Incidencias con el equipaje: averías, destrucción o pérdida y retraso

1. Concepto y tipos de equipajes.
2. Naturaleza del transporte de equipajes y duración de la responsabilidad del transportista.
3. Tratamiento del equipaje abandonado.
4. Régimen de responsabilidad aplicable a los distintos tipos de incidencias
4.1. Consideraciones generales.
4.2. El Sistema de Varsovia.
4.3. El Convenio de Montreal de 1999
4.4. El Reglamento (CE) nº 889/2002 que reforma el Reglamento (CE) nº 2027/1997.
4.5. La Ley 41/1960, de Navegación Aérea.
5. Necesidad de denuncia previa para ejercitar la acción.
6. Atenciones inmediatas en los casos de pérdida o retraso del equipaje o en los casos de
escala imprevista

Capítulo V
El ejercicio de la acción de responsabilidad por accidente, retraso o incidencias con el
equipaje

1. legitimación pasiva: los sujetos responsables
1.1. El transportista aéreo
1.1.1. Compañías aéreas, transportistas o porteadores aéreos y empresas de transporte
aéreo
1.1.2. El transportista responsable en los vuelos con conexión.
1.1.2.1. Consideraciones generales
1.1.2.2. Los transportistas sucesivos y la sustitución en el transporte
(transportista contractual y transportista de hecho).
1.1.2.3. Los acuerdos entre compañías aéreas: acuerdos interlining y de código
compartido (“code-sharing”)
1.1.3. El transporte realizado en régimen de fletamento: el chárter aéreo
1.2. Los auxiliares del transportista aéreo
1.3. La responsabilidad de otros sujetos implicados en el transporte aéreo
1.3.1. Consideraciones generales.
1.3.2. Los fabricantes de aeronaves.
1.3.3. Las autoridades que certifican sobre la aeronavegabilidad de la aeronave.
1.3.4. Los controladores de tránsito aéreo.
1.3.5. Los operadores de aeropuertos.
1.3.6. La posición de los operadores turísticos.
2. legitimación activa
2.1. El pasajero, sus causahabientes y otros posibles legitimados.
2.2. El billete de pasaje, la tarjeta de embarque y el talón de equipaje como títulos de
legitimación.
2.2.1. El billete de pasaje.
2.2.2. La tarjeta de embarque.
2.2.3. El talón de equipaje.
2.3. Referencia al billete electrónico.
3. El ejercicio de la acción de responsabilidad
3.1. La exclusividad de la acción.
3.2. Los plazos de prescripción y caducidad.
3.3. La Ley aplicable.
3.4. La Jurisdicción competente.
3.4.1. Consideraciones generales.
3.4.2. Las cuatro jurisdicciones del CV.
3.4.3. La quinta jurisdicción reconocida en el CM.
3.4.4. El Reglamento (CE) nº 44/2001.
3.5. El establecimiento de un procedimiento extrajudicial de resolución de litigios.

Capítulo VI
responsabilidad por incumplimiento del contrato: denegación de embarque y cancelación de
vuelos

1. Consideraciones generales.
2. La denegación de embarque justificada
2.1. La denegación de embarque justificada y el reembolso del billete.
2.2. Los trabajos en materia de “unruly passengers” (“pasajeros conflictivos”).
3. La denegación de embarque por overbooking
3.1. La práctica del overbooking.
3.2. Justificación y soluciones alternativas a la práctica del overbooking.
3.3. Regulación.
3.3.1. Introducción.
3.3.2. Ámbito de aplicación.
3.3.2.1. Supuestos de denegación de embarque que dan derecho a las compensaciones.
3.3.2.2. Sujetos obligados al pago de las compensaciones.
3.3.2.3. Sujetos con derecho a reclamar.
3.3.3. Reglas de Prioridad.
3.3.4. Convocatoria de voluntarios.
3.3.5. Contenido de las compensaciones.
3.3.6. Eficacia liberatoria o no para el transportista.
4. La cancelación de vuelos.

Capítulo VII
Medidas para favorecer el cumplimiento de la normativa y proteger a los pasajeros

1. La obligación de informar a los pasajeros sobre sus derechos.
2. Otras medidas de control.
3. El seguro obligatorio de responsabilidad civil de las compañías aéreas.

Bibliografía

Documentación